BN-Holec（ビーエヌ・ホレック）は、かつてインドネシアの首都であるジャカルタ都市圏の電化鉄道路線（KRLコミューターライン）で運用されていた KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形電車の通称である。この項目では、BN-Holecから改造された各種鉄道車両についても解説する。
概要
1992年から1993年にかけて製造されたKL3-92/93形 "ABB-Hyundai"に続き、ジャカルタ都市圏の電化路線に導入が行われた電車。車体はベルギーのLa Brugeoise et Nivelles SA（BN）（現：ボンバルディア・トランスポーテーション）によって設計が行われたステンレス製で、前面は繊維強化プラスチックによって構成され水色や橙色などの塗装に塗られていた。制御装置はオランダのHolecが製造したGTOサイリスタ素子のVVVFインバータ制御が用いられた。
なお1994年に製造された初期車は欧州で製造された完成車両がインドネシアに輸送されたが、1995年以降はインドネシアの国営企業であるインダストリ・クレタ・アピがベルギー・オランダ各企業からの支援を受けてノックダウン製造を実施しており、インドネシア国内で最終組み立てが行われた初の電車となった。これらの車両については前面の形状が変更されている。
運用
1994年から2001年にかけて4両編成32本（128両）が製造された。主に4両編成を2本繋いだ8両編成で運用された他、編成の組み換えによる8両固定編成（6M2T）も導入された。
だが、現地の架線電圧が不安定である事から複雑な機構を有するVVVFインバータ制御装置の故障が頻発し、維持費も高騰した事から2001年以降は予備部品確保のための廃車が行われるようになった。更に都営6000形電車から始まった日本の中古電車の大量導入により運用の離脱が進み、冷房化や電気式気動車への改造が行われた編成を除き2012年までに全車廃車となった。
改造
電気式気動車化（KRDE）
故障の頻発により導入から数年 - 十数年での営業運転離脱を余儀なくされたBN-Holecの多くの車両は、一方の先頭車（Tec）の車内（運転台側）に大型の発電機を搭載し、それを用いて中間電動車（M）の床下に設置された既存の電動機を駆動させるという電気式気動車に変更された他、冷房装置の搭載や前面形状の変更などの改造も施された。
2006年にスラカルタ（ソロ） - ジョグジャカルタ間を結ぶ快速列車であるプランバナン・エクスプレスに導入され、本数増加や所要時間の短縮などにより利用客から高い評価を受けて以降、インドネシア各地の非電化区間の近郊・中距離列車に用いられている。
冷房化（BN-Holec AC）
営業運転を離脱した車両のうち24両については冷房装置の設置や前面の改造、8両固定編成化などの改造を実施し、2014年以降KRLジャボタベックの電化路線で営業運転を再開している。
関連形式
- その他のKL3形電車
- KL3-76/78/83/84/86/87形 "Rheostatik" - 1976年-1987年にかけて40編成120両が導入された 日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所（電気機器）製の電車。制御方式は抵抗制御だった。
- KL3-92/93形 "ABB-Hyundai" - 1992年-1993年に2編成8両が導入された現代モービス、ABB（電気機器）製の電車。制御方式はVVVFインバータ制御であった。
- KL3-97形 "Hitachi" - 1997年に導入された、日立製作所製の電車。制御方式はVVVFインバータ制御であった。
脚注
出典
参考資料
- 古賀俊行『インドネシア鉄道の旅 魅惑のトレイン・ワールド』潮書房光人社、2014年7月。ISBN 978-4-7698-1573-0。
